O Honda Civic já está em sua décima geração, que chegou ao mercado norte-americano em 2016 e no brasileiro em 2017. A sua versão mais básica 0 km está custando a partir de R$ 128.900. Mas não é sobre ele que nós falaremos neste artigo. Falaremos sobre outro veículo da Honda, um veículo sobre duas rodas que está com preço maior do que o Civic: trata-se da Honda GL 1800 Gold Wing 2019.
Começando em R$ 136.550 na versão “básica”, a Gold Wing está custando mais caro do que muitos sedans famosos como o Honda Civic, Toyota Corolla ou Chevrolet Cruze. E nem estamos falando de sua versão “Tour”, que não sai por menos de R$ 156.550!
Qual é a definição de algo “clássico”? Darei a explicação aqui: seria algo que está em seu segmento há 44 anos. Algo que foi lançado em 1975, tendo membros da geração Baby Boomer (1946 – 1963) entre os seus primeiros donos. Já teve membros da Geração X (1964 – 1980) e membros da Geração Millennials (1981 – 1996) entre seus donos. Por que não dizer que já teve membros da Geração Z (1997 – 2012) como donos? Essa é a definição de “clássico”!
É uma motocicleta escolhida pelos amantes de longas viagens com conforto e vento no rosto. Tendo muita tecnologia e conforto, podemos considera-la um carro sobre duas rodas.
Uma das principais mudanças da nova geração em relação à anterior é a mudança de massa (peso). Na versão “básica” a moto está 39 kg mais leve do que sua contrapartida de anos anteriores. Na versão “Tour” ela tem 18 kg a menos. Tem motor de 6 cilindros refrigerado a água, com volume de 1.833 cilindradas, que entrega 94 kW (126 cavalos) de potência. A geração anterior entregava 88 kW (118 cavalos). O novo torque fica em 17,34 kgfm (o antigo era 17 kgfm).
O motor está mais leve e mais curto. Está com 3,8 kg a menos e 2,9 cm mais curto do que o da geração passada, equipado com dupla embreagem de 7 velocidades na versão Tour. O motociclista tem a opção de passar as marchas pela manopla esquerda do guidão.
Juntamente com a suspensão traseira monobraço Pro Arm, a moto terá quadro duplo feito de alumínio, garfo duplo que oferece amortecimento. Na versão mais cara, o motociclista terá ajuste eletrônico de amortecimento chamado de “Riding Mode”.
A Gold Wing é a única no mundo que vem com Airbag de série. Vem também com rodas de aro 18/16 feitas em liga leve. O pneu dianteiro tem um aro de 18 polegadas (45 cm) e tem largura de 13 cm, tendo 70% de porcentagem da banda lateral em relação à de rodagem. Já o pneu traseiro tem um aro menor, de 16 polegadas (40 cm) e tem largura de 20 cm, tendo 55% de porcentagem da banda lateral em relação à de rodagem.
Os bagageiros da versão “Tour” da Gold Wing têm capacidade para 110 litros que são combinados com as linhas altamente sofisticadas da super moto.
E como não poderia faltar numa motocicleta desse nível, temos uma tela de TFT, que é um tipo mais responsivo de LCD. Essa tela tem 7 polegadas (17 cm) de diagonal com um sistema de som, navegação, controles de tração e “Cruise Control”, que é conhecido como “Piloto Automático”. A multimídia vem com conexão a smartphones da Apple, através do Apple Car Play. Também tem conexão por USB e Bluetooth. Os bagageiros têm chave eletrônica, tem faróis em LED e ajuste elétrico dos para-brisas.
Por Bruno Rafael da Silva
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